美國(guó)市場(chǎng)誕生了特斯拉，中國(guó)市場(chǎng)再造了特斯拉。如果沒(méi)有中國(guó)用戶支持，特斯拉股票到頭來(lái)只是廢紙一張——題記
時(shí)尚，科技，環(huán)保，尊貴曾經(jīng)是特斯拉的標(biāo)簽。
但這些標(biāo)簽被上海車(chē)展維權(quán)女一嗓子“剎車(chē)失靈”怒吼，徹底撕了下來(lái)。
但是，如果把標(biāo)簽被撕歸結(jié)于那聲怒吼，是有失公允的，過(guò)于夸大了維權(quán)女的作用了。
維權(quán)女只是陳述了一個(gè)事實(shí)，就像那個(gè)指出皇帝“他什么也沒(méi)穿”的口無(wú)遮攔的孩子，就像問(wèn)題癥結(jié)在皇帝身上一樣，其實(shí)特斯拉的問(wèn)題在特斯拉自身。
2019年之前的特斯拉是千瘡百孔，滿目瘡痍：股票被做空，產(chǎn)能陷地獄；馬斯克是嘴角起泡，承認(rèn)特斯拉離破產(chǎn)只有一個(gè)月。
是中國(guó)援手，讓特斯拉破繭成蝶，一飛沖天。上海地方政府要錢(qián)給錢(qián)，要地給地，要政策給政策，在最短時(shí)間內(nèi)建成了超級(jí)工廠，突破了產(chǎn)能瓶頸。被中國(guó)用戶支持，在中國(guó)市場(chǎng)成功大賣(mài)，幫助特斯拉股票蹭蹭蹭地往上漲，最高光時(shí)刻突破了900美元一股，助力特斯拉超越蓋茨和貝佐斯，一躍成為世界首富。
水能載舟，亦能覆舟，這是中國(guó)古訓(xùn)。對(duì)中國(guó)文化缺乏悟性的馬斯克沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，總以為特斯拉的成功是馬斯克的成功，于是特斯拉的問(wèn)題就來(lái)了。這個(gè)問(wèn)題的來(lái)，是遲早的，也是特斯拉在中國(guó)發(fā)展的必由之路，有助于幫特斯拉汲取教訓(xùn)，明白什么是水土不服。
無(wú)論是中國(guó)用戶還是海外用戶，其實(shí)訴求都是相通的。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最重要的要素是安全。如果沒(méi)有安全，其他再炫，都是星光黯淡，前景黯淡。這個(gè)本，是任何時(shí)候都不能動(dòng)搖，更不能用花里胡哨的所謂性能來(lái)替代的。“剎車(chē)失靈”正是動(dòng)搖了這個(gè)本，把特斯拉炫目的外在給戳破了。
這也導(dǎo)致特斯拉跌落神壇，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量急劇下滑。據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)量，4月份，特斯拉主力車(chē)型Model上險(xiǎn)量為6431輛，環(huán)比大跌73.75%，首次跌破一萬(wàn)輛，1-4月上險(xiǎn)量為58875輛。另一個(gè)車(chē)型Model Y4月份的上險(xiǎn)量為5520輛，環(huán)比下跌45.66%，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量22272輛。
這個(gè)意料之中的慘淡數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的懸崖邊上。4月份，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)，銷(xiāo)量高達(dá)7000輛，已經(jīng)無(wú)限彌補(bǔ)了中美新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的巨大銷(xiāo)售鴻溝，兩者差不多站在同一個(gè)起跑線上了。
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，噩夢(mèng)并沒(méi)有結(jié)束，而是開(kāi)始，有關(guān)特斯拉的負(fù)面在持續(xù)發(fā)酵，對(duì)特斯拉形成全面影響。在產(chǎn)品質(zhì)量上，不斷有事故爆出，佐證維權(quán)女的控訴不是無(wú)中生有。這些事故，從某個(gè)方面印證了特斯拉確實(shí)存在比較普遍和嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。特斯拉要破除“剎車(chē)不靈”帶來(lái)的影響，恐怕還需要較長(zhǎng)一段時(shí)間，最關(guān)鍵的是特斯拉要采取切實(shí)有效的措施，挽回用戶信心。做得好，也許時(shí)間會(huì)慢慢沖淡用戶印象；如果做得不盡如人意，市場(chǎng)情緒恢復(fù)正常，估計(jì)還要一段時(shí)間，甚至要經(jīng)年以上——從目前來(lái)看，特斯拉并沒(méi)有做好。
銷(xiāo)量銳減，股票暴跌，市值蒸發(fā)兩萬(wàn)億，投資的比特幣也在跌跌不休，特斯拉和馬斯克逐漸跌落神壇，重新被各種問(wèn)題困擾，馬斯克重回焦頭爛額的至暗時(shí)刻。也許，特斯拉正在錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇。
與特斯拉背道而馳的是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的奮起直追，后來(lái)居上。智能車(chē)的風(fēng)正在神州大地上勁吹，從華為到小米到格力到恒大，從騰訊到百度到360,中國(guó)看好智能車(chē)、投資智能車(chē)的大企業(yè)層出不窮，相信他們比中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的實(shí)力更強(qiáng)，前景更大。
如果特斯拉不能好好把握這兩三年，在這股造車(chē)狂風(fēng)刮過(guò)之后，即使是特斯拉，也可能滿目瘡痍，殘?jiān)珨啾凇?/p>
2021年5月26日 北京右安門(mén)內(nèi)
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