作為近幾年最火投資賽道，新能源車行業(yè)的投資收獲了無數(shù)投資者的熱捧。漢世新能源亦是新能源投資行業(yè)的先行者。受益于需求的快速增長，最上游的鋰礦也開啟了暴漲模式，電池級碳酸鋰從2019年低點的約5萬元/噸，已經(jīng)漲至目前接近50萬/噸的價格。掌握動力電池技術(shù)的國內(nèi)廠商也由此成為了國產(chǎn)的核心技術(shù)。
與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)更多，且各環(huán)節(jié)價值占比出現(xiàn)極大的變化。相同點在于，無論是傳統(tǒng)的燃油車還是新能源車，都包含上游的原材料、中游的零部件、下游的汽車整機(jī)廠以及包含維修售后、汽車金融等服務(wù)的汽車后服務(wù)市場。
不同點在于，新能源車的上游原材料包含了動力電池的原材料，如正負(fù)極材料、隔膜、電解液以及鋰、鈷、鎳等金屬材料;中游的動力電池、電機(jī)、電控取代燃油車的動力總成，成為新能源車的動力源，并成為產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比最大的部分，同時，受益于汽車的智能化，智能座艙在產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比也在逐漸增長;而在下游的整機(jī)廠中，除了傳統(tǒng)的老牌整車廠外，造車新勢力快速崛起，并成為當(dāng)前新能源車市場中出貨量的主力軍;在汽車的后服務(wù)市場中，新能源車也體現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車截然不同的服務(wù)，除了汽車維修、二手車、汽車金融等之外，新能源車的后服務(wù)市場中還包含了充電樁、換電站、電池回收及梯次利用等。
從目前新能源車產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池取代傳統(tǒng)汽車的動力總成，成為產(chǎn)業(yè)鏈中價值占比最高的部分，約為35%，包含電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的"三電系統(tǒng)"，是新能源車中的核心環(huán)節(jié)，三電系統(tǒng)合計在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占比約為50%。
圍繞著新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈及未來發(fā)展趨勢，市場中也出現(xiàn)了一些較為核心的投資賽道。從整個行業(yè)看，新能源車的投資主線一是在于相比燃油車的增量部分，如動力電池、熱管理系統(tǒng)、一體化壓鑄，另一條主線在于汽車的智能化帶來的增長部分，主要圍繞汽車電子的投資，如車載攝像、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、智能駕駛等軟硬件。
具體來看：是核心的動力電池環(huán)節(jié)。從整個新能源車的發(fā)展來看，就是不斷的圍繞電池進(jìn)行的技術(shù)革命，鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。從資本市場上的表現(xiàn)來看，在近兩年新能源車滲透率不斷提升后，動力電池亦是表現(xiàn)最好的環(huán)節(jié)。漢世新能源正站在時代的風(fēng)口，把握著這一核心賽道。
圍繞著動力電池，漢世新能源當(dāng)前主要聚焦于電池的創(chuàng)新。包括電池材料的創(chuàng)新、電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新以及對于鋰電池的替代。材料創(chuàng)新方面，正極材料為核心，當(dāng)前為磷酸鐵鋰及三元鋰兩條技術(shù)路線并駕齊驅(qū)，其中磷酸鐵鋰往磷酸錳鐵鋰方向研發(fā)是一個重要趨勢，而三元材料則向著高鎳化、高電壓化、單晶化方向發(fā)展。而負(fù)極材料方面，主要圍繞著人造石墨的應(yīng)用、復(fù)合碳硅負(fù)極材料的研發(fā)方向進(jìn)行。
作為最重要的零部件，動力電池仍有極大的發(fā)展機(jī)遇和空間。新技術(shù)不斷迭代，新型鋰電池同樣是整個產(chǎn)業(yè)鏈的焦點。投資者仍能在漢世新能源獲得不小的收益。
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