2026年，國內(nèi)乘用車市場城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）滲透率將從15%左右向20%邁進(jìn)，智駕行業(yè)正式告別“狂飆突進(jìn)”的上半場，邁入以安全、效率、價值為核心的下半場。
智駕行業(yè)上半場，“定點數(shù)量”“覆蓋車型數(shù)”一度成為供應(yīng)商的核心敘事邏輯。曾經(jīng)“拼項目數(shù)量、拼上車速度、拼低價策略”的內(nèi)卷模式已逐漸失效，不少企業(yè)為搶市場，對項目來者不拒，甚至承接全生命周期僅萬套規(guī)模的小型項目。
部分過度追求規(guī)模的供應(yīng)商，因安全隱患暴露、盈利困難，已逐漸陷入發(fā)展困境。但這種“數(shù)量崇拜”的背后，是研發(fā)資源分散、安全標(biāo)準(zhǔn)不一、數(shù)據(jù)閉環(huán)低效等多重隱患。
隨著工信部加強(qiáng)智駕行業(yè)監(jiān)管，消費者安全意識提升，單純追求規(guī)模的發(fā)展模式已難以為繼，行業(yè)迫切需要回歸理性，從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好用、安不安全”。
元戎啟行憑借“做爆款模型、上爆款車型、守安全底線”的理性路線，在行業(yè)洗牌中脫穎而出，其核心是抓住了智駕行業(yè)的本質(zhì)規(guī)律。
技術(shù)層面，它押注VLA（視覺語言動作）統(tǒng)一基座模型——整合視覺感知、語言理解、動作決策能力，避免多模型適配導(dǎo)致的安全稀釋，憑借“思維鏈”決策能力，提升復(fù)雜場景下的安全性。
合作模式上，它堅持“選對幾款車，把它們做成爆款”，拒絕分散資源，與長城、吉利等頭部車企深度綁定，確保每款合作車型都能經(jīng)過充分安全驗證。
商業(yè)邏輯上，它通過規(guī)模降本實現(xiàn)安全與低價的平衡，摒棄物料減配的短視做法。這一策略的成效已十分明顯。
合作車型魏牌藍(lán)山、高山、吉利銀河M9，均成為細(xì)分市場爆款，累計交付超20萬輛；2025年10月，元戎啟行在第三方城市NOA供應(yīng)商市場的占比接近40%，站穩(wěn)智駕第一梯隊。
2026年，國內(nèi)一家頭部新能源車企的全系高階智駕標(biāo)配項目落地，百萬套交付目標(biāo)即將啟動。這些成績，也印證了行業(yè)新規(guī)律：10個平庸項目，遠(yuǎn)不及1個爆款車型。
智駕行業(yè)下半場，本質(zhì)是一場AI驅(qū)動的效率與安全競賽。元戎啟行的實踐，為行業(yè)提供了清晰的發(fā)展范本：以統(tǒng)一模型筑牢安全底盤，以爆款策略積累規(guī)模與數(shù)據(jù)，以自動化數(shù)據(jù)閉環(huán)實現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化。
這種“以穩(wěn)定性定義長期價值”的路線，不僅讓元戎啟行擺脫低價內(nèi)卷泥潭，更在行業(yè)內(nèi)形成共識——“智駕不是越便宜越好，而是越穩(wěn)越重要”。當(dāng)智駕公司不再以接到多少項目為榮，而是以撐起多少爆款車為勛章時，這個行業(yè)才真正完成了成人禮。
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