3月18日消息，近日工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員三個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)指南》。該《指南》無(wú)疑對(duì)當(dāng)下熱門(mén)的智能汽車(chē)行業(yè)有深遠(yuǎn)的影響，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都在緊鑼密鼓的造車(chē)，新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)被大眾吹捧。目前，多個(gè)品牌的無(wú)人駕駛車(chē)輛已在道路上通過(guò)實(shí)測(cè)，似乎下一步就可以進(jìn)入量產(chǎn)階段了。但智能汽車(chē)不僅要在技術(shù)上過(guò)關(guān)，還會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題。
智能汽車(chē)迫切需要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施
未來(lái)如果大量智能汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，那么首先沖擊的就是原有的交通秩序，例如：對(duì)智能汽車(chē)的違規(guī)設(shè)定、事故責(zé)任人等。更麻煩的是每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的智能汽車(chē)各不相同，這個(gè)新興的行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，以及一系列的配套設(shè)施。沒(méi)有完善的配套設(shè)施和技術(shù)平臺(tái)，智能汽車(chē)難以全面推廣，也就無(wú)法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車(chē)輛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)就是普通汽車(chē)植入了計(jì)算機(jī)控制，再配合互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的功能。
雖然目前幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已推出了自己的智能汽車(chē)，但是智能汽車(chē)真正上路后，背后還需要提供技術(shù)支持。例如：智能汽車(chē)壞了怎么保修等等，以往的修車(chē)店是難以完成的。所以必須有汽車(chē)企業(yè)自身承擔(dān)，當(dāng)然車(chē)主肯定要支付一定的維修、保養(yǎng)費(fèi)用。
智能汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)階段要面臨哪些阻礙
不管是智能汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)，在技術(shù)層面上都需要一筆大投入。所以企業(yè)推出的智能汽車(chē)售價(jià)都很高，至少未來(lái)幾年內(nèi)智能汽車(chē)仍然是有錢(qián)人的玩物。普通消費(fèi)者是無(wú)法接受智能汽車(chē)的價(jià)位，當(dāng)然如果技術(shù)真走向成熟，可以減少造車(chē)的成本，那么智能汽車(chē)的價(jià)位肯定會(huì)下降。
另外，智能汽車(chē)的最大阻礙或許是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，如果傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不能抓住這次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型。未來(lái)可能會(huì)被淘汰，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的日漸飽和，很多汽車(chē)企業(yè)需要進(jìn)入高端市場(chǎng)。而智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)就是進(jìn)入高端市場(chǎng)的砝碼。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭本身沒(méi)有造成的硬件技術(shù)，但是可以提供軟件技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。這樣就等于在旗下的每輛汽車(chē)中植入了更多的相關(guān)產(chǎn)品，例如：導(dǎo)航軟件、汽車(chē)音樂(lè)播放軟件等等。對(duì)于一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)或許只是一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)搭建這樣的平臺(tái)來(lái)連接用戶(hù)。
文章由 讀書(shū)屋office教程網(wǎng) http://www.dushuwu.net/ 原創(chuàng)發(fā)布 轉(zhuǎn)載保留
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
